加固做完，怎么证明真的达到了目标荷载？

计算书、张拉记录、静载试验在验收里常被混着说。计算书说明按假定参数算得过，说明不了现场就是那些参数。索张拉到控制应力，只说明索这端建立预应力；力有没有通过转向块、锚固块、锚栓传到原结构，原结构和索是不是一起受力，是另一层事。房屋建筑自重占比大，原结构加固前已经受力，后加索后来参与工作，是带载、分阶段受力。这个力有没有真加上，得测。

中关村西区家乐福商场框架梁加固，活荷载从3kN/m²加到15kN/m²，原梁配筋满足原荷载承载力和抗裂要求，体外索专门抵抗新增活荷载。检验对象因此很清楚：新增活荷载压上去，原梁和索是不是一起工作。检验对象定了，加载工况和测点才有依据。

使用功能改变、荷载大幅增加的；带载加固、原结构已经受力的；新增转向块、锚固块、化学锚栓这类传力节点的；原设计资料不全或施工中发现与图纸不符的；业主需要向生产使用方或审批方提供实证的，这几类做整体加载试验能把加固效果说清楚。

局部缺陷修补、索体防护修复，以材料批次资料、张拉记录和节点检查为主，整体加载试验可以不做。开工前定三件事：目标荷载指新增荷载还是加固后总荷载；试验时面层、设备、隔墙做到哪一步；挠度、应力、裂缝宽度各控制到多少，按什么方法评定。

四样东西有先后：计算书定目标和预期，张拉记录和节点实测坐实前提，静载试验给结果。节点没做实就加载，测出来的数反映不了加固效果。张拉按应力控制、伸长量校核，实际伸长值与计算值偏差超过+6%到-6%就停下来查原因；同步看控制截面挠度和裂缝闭合。体外索受力能测也能调，某段索力或挠度不对，可在锚具处复调，能不能调取决于锚具形式和端部构造。

桥梁加固里这套做法成熟。艾军、史丽远在《公路梁桥体外预应力加固设计与施工方法研究》里，加固前后各做一次静载试验，比较试验荷载下的实际工作状态，测定强度、刚度和抗裂性能，据此确认加固效果。工业建筑改造同理。

1. 定检验对象和加载工况：写清目标荷载，原结构和新加体系各承担多少，恒载状态如实记录。
2. 布测点：控制截面的挠度、原结构钢筋和混凝土应力、体外索应力增量、裂缝观测点，节点处加位移或滑移观测。
3. 分级加载：每级持荷读数、看裂缝，加到目标荷载。
4. 分级卸荷看回弹：每级卸荷后看挠度回弹，全部卸完再测残余变形。
5. 对比计算值：算出校验系数，按鉴定要求评定；裂缝宽度和原有裂缝开展单独看。

几条指标一起看才算达到要求：挠度和应力随荷载近似线性增长，卸荷后能回弹；校验系数在鉴定要求的区间里；原有裂缝没有继续扩展，已封闭裂缝没有重新张开；节点没有异常回缩和滑移。加固前做一次，比只做加固后一次有用，前后同工况的差值就是加固效果。

先看节点。北京金宝街5#地地下一层夹层顶板体外预应力加固，板下和板上支座折点用钢构件过渡，化学锚栓把钢构件连起来。图上看着只是构造细节，力能不能传到原结构靠的就是它。论文也强调转折点构造要防断丝，锚固端选抗震性能好的锚具，锚固与构件连接是加固设计与施工的关键。

锚具要和索体一起看。加固用夹片式锚具要有低应力抗疲劳性能，适应长期往复荷载；锚具系统防护不低于钢绞线束本身。论文那座桥长期受振动，夹片会放松，严重的会失锚，做法是加防松套，防松套与夹片之间放弹簧垫圈，让夹片均匀受力并减振。金宝街项目锚具也带防松装置，双索同步张拉。验收只查钢绞线不查锚具，等于只查一半。

• 艾军，史丽远. 公路梁桥体外预应力加固设计与施工方法研究. 东南大学学报（自然科学版）
• 中关村西区家乐福商场体外预应力加固框架梁
• 北京金宝街5#地地下一层夹层顶板体外预应力加固

• 泰固 · 既有工业建筑改造：先判断现状和功能需求，再定加固、局部修复还是改造。
• 申特材料与部品支撑能力：预应力锚具、地坪节点与抗浮防渗材料，随货质量资料和批次追溯记录。
• iBLM泰枢云：把实测数据、张拉记录存进项目档案，运营期有对照。

Q1 试验加载到多少？

按目标荷载工况算，新增恒载和活载都要算进去，分级施加。具体倍数、持荷时间和要不要超载，在试验方案里定。

Q2 加固前没有条件加载，只做加固后一次行不行？

加固前测一次，前后同工况对比，差值就是加固效果。加固前确实不具备加载条件，至少把现状调查和检测做扎实，给加固后的数据留一个可比对的基础。

加固能不能交，最终看目标荷载加上去以后结构怎么反应。正做加固方案的项目，把试验方案和加固方案放在一起定，比加固做完再想怎么验要从容得多。