案例文章
青岛地铁2号线辽阳东路车辆段｜18—20m大跨梁如何用有粘结预应力控制挠度与裂缝
青岛地铁2号线辽阳东路车辆段是银泰建构在轨道交通领域的工程案例。项目位于山东·青岛。大跨梁跨度约18~20m。项目采用泰库高效预应力空间体系｜有粘结预应力大跨梁，银泰建构承担预应力结构设计、预应力结构深化设计、预应力工程施工。满足大跨使用功能并控制裂缝挠度。
作者：BICP银泰建构
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适用场景
案例文章轨道交通、泰库高效预应力空间体系、有粘结预应力大跨梁、山东·青岛
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项目概况
| 项目 | 信息 |
|---|---|
| 项目名称 | 青岛地铁2号线辽阳东路车辆段 |
| 项目地点 | 山东·青岛 |
| 项目/子项 | 车辆段 |
| 应用场景 | 轨道交通 |
| 体系/技术 | 泰库高效预应力空间体系｜有粘结预应力大跨梁 |
| 关键参数 | 大跨梁跨度约18~20m |
| 银泰建构职责 | 预应力结构设计、预应力结构深化设计、预应力工程施工 |
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这个项目要解决什么问题
这类交通场站的结构难点主要来自大跨梁承载力、裂缝和挠度。
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银泰建构怎么做
项目采用泰库高效预应力空间体系｜有粘结预应力大跨梁，并结合大跨梁配置有粘结预应力筋。
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关键技术参数
大跨梁跨度约18~20m。
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给客户带来的价值
满足大跨使用功能并控制裂缝挠度。
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FAQ
超长结构取消或减少伸缩缝，关键控制什么？
关键不是简单“取消一条缝”，而是系统控制温度收缩、结构约束、施工阶段和预应力施加过程。
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关键词
轨道交通、泰库高效预应力空间体系、有粘结预应力大跨梁、山东·青岛
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